Літаки антонова: технічні характеристики і фото
Відео: АН 225 Мрія. У п`ятірці кращих літаків світу
Олегу Костянтиновичу Антонову судилося будувати пасажирські і транспортні літаки. До того моменту, коли він був призначений головним конструктором, всі найпрестижніші і на вигляд перспективні напрямки вітчизняного авіабудування були вже розподілені. Молодому талановитому інженеру не достались лаври творця грізних стратегічних бомбардувальників, ефектних лайнерів і стрімких винищувачів. Літаки Антонова проте стали справжніми символами "Аерофлоту ", Служили вони й обороні країни і у всіх відносинах виявилися видатними машинами, трудівниками неба. Без них сьогодні неможливо уявити радянську авіацію.
шлях генерального
Олег Костянтинович народився в підмосковному селі Трійці в 1906 році. Син потомственого дворянина, він отримав таку ж освіту, як і багато хлопчаків після Громадянської війни, спочатку в ремісничому училищі і школі, потім в університеті міста Саратова. Конструюванням літальних апаратів він захопився вже в вісімнадцятирічному віці, зайнявшись проектуванням і будівництвом планерів. У 1933 році Антонова призначили головним конструктором Тушинського авіазаводу, а в 1938-м провідним інженером КБ Яковлєва. До початку війни він - уже головний конструктор Ленінградського авіазаводу, потім він стає першим заступником "короля винищувачів" Яковлєва. У перший післявоєнний рік Антонову доручають очолити філіал КБ в Новосибірську. Там же незабаром утворюється окреме бюро, яке в 1952 році переводиться до Києва. У столиці Радянської України будуть створені всі літаки Антонова, хоча перший з них піднявся в небо ще в Новосибірську. Помер видатний конструктор в 1984 році.
Відео: Най-най. Ан-124-100 "Руслан"
"Аннушка"
Відразу ж після війни народному господарству потрібен особливий літальний апарат, і це прекрасно розумів О. К. Антонов. Літак (вертольоти тоді ще не отримали достатнього поширення) мав здійснювати перевезення вантажів, пошти і виробляти аеросельхозработи. Про перевезення пасажирів не йшлося, хоча, як показали подальші події, цей біплан виявився здатний перевезти мільйони радянських людей. Машину проектував в Новосибірську колектив ентузіастів на чолі з молодим лідером, і перший млинець не вийшов грудкою. Проект зустрічав опір керівництва галузі, який вважав анахронізмом в середині XX століття біплан з розчалками. Відстоював в високих кабінетах ідею сам О. К. Антонов. Літак Ан-2 пережив своїх критиків на багато десятиліть, на його основі створені кілька модифікацій, в тому числі гідроплан (Ан-4), розвідник погоди (Ан-6) і варіант, оснащений турбодвигуном (Ан-3). Біплан (до речі, найбільший з серійно випускалися в світі) може перевозити до 1,6 тонни вантажу (або 10-12 пасажирів) зі швидкістю 180 км / год на відстань до 990 км.
Ан-8, Ан-10 і Ан-12
Ці літаки Антонова ознаменували початок його діяльності в галузі транспортної авіації і сформували загальний стиль КБ. Надалі проекти, що будувалися в Києві, мали приблизно однакову схему моноплана з високорасположенним крилом. Першим з них став двомоторний Ан-8 (1954 г.), єхидно названий А. Н. Туполева "хорошим сараєм". Фюзеляж дійсно був просторим, в ньому містилося багато корисного габаритного вантажу, перевезення якого стала нагальним завданням радянської авіації в період масового будівництва і освоєння віддалених регіонів. Подальшим розвитком проекту стали чотиримоторні пасажирський лайнер Ан-10 і транспортник Ан-12. Ці літаки Антонова вийшли на магістралі в 1955 році і мали схожі характеристики: вантажопідйомність - до 20 тонн, швидкість - приблизно 570 км / год, і дальність - 5,5 тис. Км.
Лінійка Ан-24
В кінці п`ятдесятих робочі конячки "Аерофлоту" Іл-14 і Лі-2 вимагали заміни. У 1958 році КБ О. К. Антонова запропонувало новий авіалайнер для середніх магістралей - Ан-24, який, на відміну від більшості попередніх моделей пасажирських літаків, що не був конверсією бомбардувальника, а з самого початку розроблявся як цивільний літак. Це позначилося на комфорті, дуже хорошому для того часу. Такі якості, як приголомшлива надійність, економічність і невибагливість як в обслуговуванні, так і по відношенню до посадочних смуг, зумовили величезну популярність лайнера (він перевозив третину всього пасажиропотоку) і його високий експортний потенціал. На базі Ан-24 було створено багато модифікації, наприклад, такі як транспортний варіант з рампою (Ан-26), високогірний (Ан-38), літак для аерофотозйомки (Ан-30) і військовий (Ан-34), беручи до уваги льодових розвідників, штабних бортів і багатьох інших варіацій на задану тему. Літак на початку третього тисячоліття проводився за ліцензією в КНР під індексом Y-7. Йому дуже важко знайти заміну, особливо в полярній авіації, тому близько сотні примірників експлуатуються і сьогодні.
Гігантські транспортні літаки Антонова, фото яких потрясли весь світ
КБ Антонова вміло створювати і невеликі літаки, начебто "бджілки" Ан-14 (наступний осучаснений варіант - Ан-28) з салоном, як в маршрутному таксі, але могло і потрясати воістину гігантськими розмірами. Перший фурор відбувся в Ле-Бурже в 1960 році, коли над головами приголомшеною публіки пройшов на малій висоті "Антей" Ан-22. Настільки величезною машини на той момент ще ніхто не бачив. Злітна маса цього велета становить двісті з гаком тонн, в польоті він розвиває швидкість 560 км / год і може доставити вантаж на відстань до 5,5 тис. Км.
Відео: Завод Антонова вперше побудував літак без російських комплектуючих
Але прогрес рухається постійно, і в 1982 році запускається у виробництво найбільший і по сей день серійно випускається транспортний літак Ан-124 "Руслан". Його злітна вага сягає майже 400 тонн, швидкість перевищує 800 км / ч. Але і це ще не межа. У 1986 році проходять успішні випробування літака Ан-225 "Мрія" з злітною вагою до 640 тонн. Побудовано всього два екземпляри - це штучний товар, потреба в якому нерегулярна, тому в серію такий гігант не пішов. При перевезенні особливо габаритних і важких вантажів іноземні компанії і державні структури орендують літак "Антонов", Фото і розміри якого вражають.
КБ ім. О. К. Антонова сьогодні
Після розпаду СРСР авіаційна промисловість, раніше єдина, виявилася розколотою і розділена між утвореними на теренах величезної країни державами. Конструкторське бюро імені Антонова стало українським і мало всі шанси на заповнення об`ємного сегмента ринку середньомагістральних лайнерів і транспортників. Але сталося інакше. Політичні негаразди звели кооперацію російських і українських авіавиробників до мінімуму, а розроблені ще в радянські роки зразки з різних причин не розкрили свого модифікаційного потенціалу. новий літак "Антонов-140", Який за задумом конструкторів повинен був витіснити "заслужених пенсіонерів союзного значення" лінійки Ан-24, так і не дійшов до споживачів, по крайней мере, в потрібних кількостях. Сумна доля і близькомагістрального пасажирського літака Ан-148, і військового транспортника Ан-178. Чи піде відносно новий широкофюзеляжний лайнер Ан-218 - поки невідомо, але загальний економічний стан країни особливих надій не вселяє.
