Шокуючі факти про сучасних машинах від професійного автомеханіка bull- Фактрум

Споживачі, тобто ми з вами, здогадуємося про це, але не уявляємо собі, як далеко може зайти ця ситуація. сьогодні Фактрум публікує одкровення професійного автомеханіка, який перевідал масу сучасних автомобілів і не може більше мовчати. Слово автору.

Я працюю на мультибрендовому сервісі. Основна маса приїжджають машин відноситься до двох найпоширенішим автоконцернам:

Приблизно 40% наших клієнтів їздять на машинах концерну VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
Ще відсотків 30% - це група Ford / Mazda / Volvo. Хоча Вольво стоять трохи особняком, за великим рахунком, це все той же Форд.
За ним у мене найбільше статистики, є й інші марки.

З кожним роком я все більше переконуюся, що існує щось типу змови у цих корпорацій. Ні, я не параноїк, і не прихильник конспірологічних теорій. Так, можливо, про це вже писали. Просто хочу висловити свою думку з цього приводу.

Є у мене спостереження: старі машини, зроблені приблизно до середини дев`яностих, приїжджають до нас, в основному, на техобслуговування. Це стосується взагалі будь-яких машин будь-яких марок, особливо японців, особливо праворуких. Час від часу вони змінюють зношені елементи підвіски і гальм, але це нормально і не викликає ніякого подиву й обурення. Так і має бути.

Подив і обурення починає зріти у мене в глибині душі, коли я дивлюся, що відбувається з новими машинами. Власники більшості машин, спроектованих після середини дев`яностих, викладають за обслуговування і ремонт набагато більше, ніж власники старих машин. І це відбувається не тому, що ми беремо більше грошей за роботу, а з наступних причин:

Ремонтувати сучасні машини доводиться набагато частіше, та й заміна багатьох деталей складніше. Наприклад, необхідно знімати підрамник, щоб поміняти втулки стабілізатора. З точки зору зручності обслуговування - феєричний марення. Але зроблено це спеціально.
Запчастини коштують значно дорожче, тому що багато не продається по частинах, а тільки агрегатом в зборі. На Джетте, наприклад, в оригінальному каталозі втулки переднього стабілізатора взагалі не деталіруются і не продаються окремо від стаб. Знову ж феєричний марення, спеціально, щоб більше зрубати бабок. Ні, звичайно, російська кмітливість і тут не підкачала і давно знайдений замінник, але факт є факт.

Відео: Машини майбутнього

В результаті, цінник на обслуговування більшості машин стрімко збільшується.

Більшість деталей і агрегатів сучасних машин проводиться з урахуванням запрограмованого передчасного зносу і виходу з ладу. Причому машина з конструкційної точки зору спроектована таким чином, щоб ускладнити механікам заміну цих деталей, і отже, збільшити вартість робіт.

Ось вам приклади, щоб не бути голослівним:

світлодіодні повторювачі повороту, габарітку, лампочки підсвічування номерного знака і салону. Скажете, красиво? Красиво, але деталь змінюється тільки цілком, окремо лампочок не буває;
заміна лампочок на багатьох сучасних машинах (Citroen / Peugeot, Ssang Yong з того, що першим приходить в голову) зі зніманням бампера (якщо спереду) або з розбором салону (якщо ззаду);
НЕ деталіруемая окремо рульова тяга на багатьох Ниссанах. В оригіналі продається тільки в зборі з рейкою. Слава Богу, хоч змінюється не в зборі;
датчики масової витрати повітря, що продаються ТІЛЬКИ разом з патрубком (ціна більше рази в три);
приводні вали, які не можна розібрати, і які продаються тільки в зборі;
блоки ДВС, які продаються тільки разом з поршневий і купою дріб`язку;
вкладиші, що продаються тільки разом з коленвалом;
фордовские двигуни, на які взагалі немає ремонтних деталей, типу вкладишів, поршневих кілець і так далі;
передні нижні важелі, які в оригіналі йдуть тільки в зборі, і до яких немає оригінальних кульових і сайлентблоков;
ступичні підшипники в зборі з маточиною або навіть в гальмівним диском (Пежо / Сітроен, задній диск);
незнімні (руйнуються при знятті) датчики ABS;
паливні фільтри в зборі з нерозбірним паливним насосом, причому при його заміні потрібно розбирати салон.

Окремо скажу про Шкоду, яка мене недавно просто виморозити. У дросельної заслінки є шестерня, яка регулює, наскільки відкрита або закрита заслінка. І вона там, сука, пластикова! Деталь варто в двигуні, там жарко, вона повинна постійно рухатися, а вона ПЛАСТИКОВАЯ!
Дальше більше. Змінюється це все неподобство тільки разом з блоком дросельної заслінки, який в свою чергу змінюється разом з впускним колектором. Я більше не хочу їздити на Шкоді, а ви?

Зараз виросло вже ціле покоління людей, які вважають НОРМАЛЬНИМ міняти паливний насос в зборі або передні важелі в зборі. Багато розумні люди приводять тонну аргументів на захист цієї звичної їм позиції: "Ну як же, навіщо запресовувати в важіль неоригінальний сайлент, це ж буде не заводська збірка, він буде гірше!", - кажуть вони.

Важіль - це залізяка. Якщо в цій железяке зносився один сайлентблок, навіщо міняти саму залізяку, якщо і кульова, і другий сайлентблок живі й здорові?

"Навіщо міняти фільтр тонкого очищення окремо від насоса? У них приблизно однаковий термін служби!" - вторять вони того, що чули від співробітників дилера. Ну звичайно, у них однаковий термін служби, це так запрограмовано. І він, цей термін, до речі, менше, ніж ви думаєте. Так і сверблять руки повністю переробити паливні системи на багатьох машинах, їй-богу, повернутися до старого, роздільного надійному насосу з фільтром-сіточкою в баку і підвісними фільтром зовні бака ...

Прикладів дуже багато, суть одна. Всі сучасні автомобілі - одноразові, зроблені з г *** а й палиць, і загорнуті в красиву фольгу зі світлодіодами. Вони запрограмовані розвалитися в труху за планом по закінченню гарантійного терміну. Можуть почати розвалюватися і раніше, але це буде вирішено за гарантією.

Ви скажете, що ж робити?

Стару машину теж складно утримувати, особливо ті, що вже давно зійшли з конвеєра. Якими б простими і надійними вони не були, час бере своє.

Я звернув увагу на просту статистику: весь VAG, весь Ford, все французи приїжджають до нас часто, викладають пристойні суми за ремонт і запчастини. Дай, думаю, подивлюся, хто до нас рідко приїжджає.

Відео: Цікаві факти № 1 НІЖ небезпечні кліщі навесні

З преміальних брендів - Мерседес. BMW і Audi давно перетворилися в годівниці, що висмоктують гроші з гаманців з шаленою швидкістю. Мерс не такий, як виявилося. По-перше, на нього практично немає неоригінальних запчастин, за винятком витратних матеріалів. Це вже дещо про що для мене говорить. По-друге, вони реально рідко ремонтуються. Багато проїжджають по 250-300 тисяч без серйозних замін, виконуючи тільки те, що належить за регламентом, і те, що зношується (колодки, підвіска). Ось недавно поміняли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свіжому недавно міняли пару датчиків. За найближчі півроку це ВСЕ. Більше нічого не робили глобального.

Зрозуміло, що Мерс далеко не всім по кишені. Я шукав щось простіше, і звернув увагу на Hyundai / KIA. Дивно, але все те ж саме, що і з мерсом, особливо на позашляховиках і великих машинах. Так, на Соляріс і Ріо бувають косяки, але що мені подобається в цих корейців - це старі принципи в запчастинах. Ну немає там такого абсурду, щоб приводу в зборі міняти, або блок дросельної заслінки з колектором замість однієї шестерні.

Відео: КИРГИЗСТАН | ЦІКАВІ ФАКТИ ПРО КРАЇНУ!

Фішка Хенде зрозуміла і читана. Вони хочуть відхопити потрібну їм частину ринку, після чого вони почнуть вести себе так само, як і інші.

Можливо, вже почали, адже у них за останні кілька років минуло вже два оновлення модельних рядів. Можливо, нові машини роблять вже за новими правилами, просто до нас вони ще поки не докотилися, оскільки вони ще на гарантії.

Читайте також: Для чого в машині потрібні ці кнопки, якими ви зазвичай не користуєтеся?

Зроби сам