Його величність гараж
Як Сталін заборонив наркому Мікояна лихачити
Особливий гараж став прямим "спадкоємцем" Власного Його Імператорської Величності гаража. Останній російський імператор був великим любителем "бензіномоторамі". До кінця царювання у Миколи II утворився найчисленніший особистий гараж серед усіх монархів Європи - в ньому налічувалося 46 авто. А після революції ці машини використовували для своїх потреб більшовицькі керівники.
Весною 1918-го слідом за радянським урядом колишні царські "мотори" переїхали в нову столицю радянської республіки, а в січні 1921 року було засновано спеціальний автопідприємство: Гараж особливого призначення.
Не так швидко, товариш нарком!
спецгаражу "прописали" прямо на території Кремля, обладнавши приміщення в корпусах Арсеналу.
У Державному архіві РФ збереглися документи, з яких можна дізнатися про "моторів" між комуністичними вождями восени 1918-го. Під першим номером у списку - "Rolls-Royce", Призначений для Троцького. А ось Ленін, як не дивно, виявився в списку лише одинадцятим, отримавши натомість в своє розпорядження дві машини: Turcat-Mery і Delaunnay-Belleville. Водієм-охоронцем у Ілліча працював Степан Гіль, один з найдосвідченіших ветеранів імператорського гаража. У 1914-1917 рр. С. Гіль був персональним водієм цариці Олександри Федорівни, але в роки радянської влади цей факт ретельно замовчувався.
Мабуть, кремлівські чиновники "обділили" товариша Сталіна, інакше як пояснити його "кримінальний вчинок", Про який можна прочитати в доповідній записці Управління справами РНК Н. Горбунова: "22 вересня 1918 р Доводжу до відома (...), що машина системи "хост", Що належить Управлінню Справами Раднаркому і знаходилася у мене в тимчасовому користуванні, викрадена тов. Сталіним і відвезений їм в Царицин".
Втім, вже через півроку трапилося перерозподіл придатних до використання машин з СПЕЦАВТОБАЗА. Дивимося список: "... 1) "Бельвіль" лімузин - тов. Леніну 2) "Ролльс-Ройс" - тов. Леніну ... 4) "Ролльс-Ройс" - тов. Троцькому 5) "Руссо-Балт" - тов. Луначарського 6) "Воксхол" лімузин - тов. Сталіну ..."
Все-таки часом траплялися з машинами перших осіб країни неприємності в дорозі. Про одну з них свідчить що зберігається в архіві документ - рапорт начальника Відділу охорони ГУГБ НКВД СРСР генерала Н. Власика своєму "шефу" Л. Берії: "Доношу, що 29 жовтня ц. м (1939-го. - Ред.) під час прямування з Кремля до Великого театру автомашина "Паккард", В якій знаходилися т. Т. Сталін, Молотов і Мікоян, на розі Історичного проїзду і площі Революції раптово зупинилася. Т. т. Сталін, Молотов і Мікоян вийшли з машини і попрямували пішки до Великого театру. За висновком технічної комісії автомашина зупинилася нібито через випадковий виключення рубильника загальної мережі ногою пасажира, що сидів поруч з шофером, або ж від різкого гальмування при невижатом зчепленні ..."
Деякі з державних мужів, які користувалися послугами ГОНа, були схильні до "ігнорування правил дорожнього руху". У числі любителів занадто швидкої їзди по московських вулицях виявився нарком А.Мікоян. його "автомобільним перегинів" був присвячений навіть окремий пункт в порядку денному на одному із засідань Політбюро. Прийняте тоді рішення, завізований Сталіним, Ворошиловим, Берією, Молотовим і Кагановичем, йшлося: "20 грудня 1939 г. Про товариша Мікояна. 1) Заборонити тов. Мікояна їзду на автомобілі зі швидкістю 100-150 км / год (ці цифри закреслені і червоним олівцем Сталіна внесена правка: 80-100 км / год. - Ред.) 2) Зобов`язати тов. Мікояна не вимагати від свого шофера більше швидкості, ніж 50-60 км / год. 3) Тов. Власику простежити за виконанням".
Відео: Запечатленное час. Гараж Його Величності
броня для "перших осіб"
Відео: Виставка автомобілів гаража Його Імператорської величності відкривається в Сокольниках
Перші радянські урядові лімузини почали надходити в ГОН незадовго до війни з заводу ім. Сталіна. Вважається, що саме "батько народів" запропонував ідею створення у нас такий комфортабельній машини. У найкоротші терміни на ЗИСе була розроблена конструкція "суперавто", А 29 квітня 1936 року перші два зразка представницьких "ЗІС-101" вже прикатили в Кремль для демонстрації Йосипу Віссаріоновичу.
Однак століття "сто перше" виявився порівняно недовгий. На зміну їм в ГОН прийшла нова модель - "ЗІС-110". Багато хто до цих пір називають цю легковик найкрасивішою машиною, створеної в СРСР. У 1943 р, в розпал фашистської навали, Сталін підписав постанову про початок робіт зі створення нового радянського лімузина вищого класу. Зразком для наслідування став дуже нравившийся вождю американський Packard-180. Перші дослідні зразки "ЗІС-110" були готові вже в 1944 р, а з 1946-го на Московському автозаводі почалася його серійне складання.
В кінці 1940-х був освоєний випуск броньованих урядових "зисів". Вага кожного з цих монстрів - понад 7 тонн, а товщина куленепробивних стекол - 75 міліметрів! Працівники заводу з вуст в уста передавали, як проводилася держриймання першого такого "броньовика", Так що розповідь ветеранів автомобілебудування вже і не відрізнити від байки:
- Що приїхав генерал-чекіст підійшов до "Зісу" в супроводі ще кількох військових, а також конструкторів і майстрів, які цей зразок робили. Коли один з керівників проекту почав було щось пояснювати з приводу нового автомобіля, гебешник його перервав: "Ви хто? Головний конструктор? Прекрасно! Сідайте в машину!" Слідом потім покликав інших автозаводцев: "Бригадир? Відмінно! Сідайте поруч. Начальник цеху? Прошу ось сюди, на переднє сидіння! .." Після того як в "ЗИСе" виявилося 5 або 6 чоловік, товариш з Луб`янки зачинив двері машини і кивнув прибулим разом з ним "колегам": "Давай, хлопці!" Ті швидко розчохлив автомати і з забійної дистанції випустили по кабіні "Зіса" повні обойми своїх ППШ. Гуркіт, паніка серед заводчан, що не чекали подібної "перевірки". Від лакованих бортів машини тільки фарба бризнула лусочками на всі боки, але самі двері, скла, борт випробування витримали з честю. Так що ще через хвилину "піддослідні" автомобілебудівники вже могли вибратися на свободу цілі і неушкоджені. Хоча самопочуття у деяких було ах! ..
Зате ніяких претензій у представників "органів" до нового броньованого лімузина не виникло. За кілька років на заводі зібрали кілька десятків таких "непробивних" "зисів".
Серед інших в гонах з`явилася пара особливих "сталінських Паккард". Ці спеціально обладнані автомобілі "ЗІС-110-кабріолет" з 1955 р замінили породистих коней, на яких перш міністр оборони і командувач Московським гарнізоном об`їжджали війська під час парадів на Красній площі. така "автомобільна" традиція продовжується і по цю пору. На параді, що пройшов з нагоди 65-річчя Перемоги, в церемонії міністерського об`їзду військ використовувалися "внуки" тих "ЗІС-110-кабріолет" - "ЗІЛ" останньої модифікації.
