Як правильно перебудувати гальмівні супорти в zipper carnival ride

Видаліть штуцер гвинта (19), використовуючи 7/16 "втулку і храповик або гайковий ключ. Якщо використовується комбінований гайковий ключ, не використовуйте відкритий кінець ключа, тому що це може розрізати площину до ослаблення штуцера.

При знятті торцевої заглушки (6) з корпусу, компенсатор збірки повинен залишатися в поршні. Якщо він виходить з торцевої заглушки, це означає, що він був спочатку зібраний неправильно.

Видаліть гвинти з потайною головкою (12), щоб відокремити вагонку (11) і поршень (10). Збережіть прокладку для використання в майбутньому для заміни зношених накладок, які не вимагають повного розбирання. Ця прокладка багаторазова. Однак зверніть увагу на іржу і відлущування, що зібралися між поршнем і прокладкою. Ця іржа, фактично, тисне і видавлює вгору правий гвинт. До цього прокладка може бути повторно використана, але вона повинна бути дуже обережно очищена від всіх відкладень оксиду, щоб не порушити гребінь в нижній частині, де прокладки входять в поршень. Це - область, де прикладається гальмівне зусилля, і алюмінієві гвинти НЕ будуть прилягати, якщо вони встановлені неправильно. Будь-який рух прокладки в поршні при гальмуванні призведе до зсування гвинтів.

Зверніть увагу, що права сторона гвинта була розірвана. Зверніть увагу також на надмірне накопичення іржі, в місцях, де просіла стара прокладка. Волога, яка збирається під прокладками, викликає іржу, прискорюючи процес корозії, послаблюючи алюмінієвий гвинт за рахунок гальванічних ефектів, в результаті чого гвинт видавлюється. Перед монтажем нової прокладки в поршень, іржа повинні бути ретельно видалена, до нової облицювання буде застосовуватися герметик в якості ущільнювача, і клей, щоб встановити нові гвинти. Ніколи не вкручуйте повторно старі гвинти.

Видаліть вузол компенсатора (9) з поршня (10), з використанням 11/16 "гайкового ключа. Зверніть увагу на використання складеної ганчірки в лещатах, щоб запобігти пошкодження циліндру.

Видаліть гвинти з плоскою головкою (16) і прокладки (17) з отвору корпусу. Огляньте площа вала на наявність корозії, і видаліть всю, яка присутня.

Якщо прокладка в хорошому стані, очистіть і відкладіть її в сторону, використовуючи як запасні частини для повторного використання в тому випадку, якщо пильовики в прокладанні зношуються. Не використовуйте старі прокладки, тому що нові надаються з ремонтним комплектом. Зверніть увагу на фото зліва - центральний отвір було розчавлене від удару молотком або іншими предметами, і на фото праворуч, край, де встановлено ущільнювача і опорна кільця, має серйозні точкові корозії. Новий компенсатор тиску більше не вписується в центральний отвір, і нове кільце ущільнювача і опорне кільце не мають належного ущільнення зліва від корозії. Заглушку на фотографіях зліва можна використовуватися повторно, якщо вона належним чином очищена, і забезпечить довгу службу.

Зверніть увагу на біле порошкоподібною речовиною по периметру різьблення. Це анодування, яке було атаковано ниткоподібної корозією. Були застосовані анодування або золота забарвлення, щоб діяти в якості анода, а біле порошкоподібною речовиною є похідним після корозійного впливу. Це нормально, і якщо корозія без западин, де знаходяться кільце ущільнювача і опорне кільце, все буде в порядку. Проте, у зв`язку з тим, що захист анодування була порушена, тепер буде корозія стали при коррозионном впливі, і повинні бути зроблені захисні заходи.

Використовуйте м`яку дротяну щітку і очищувач гальмівної системи, або будь-який інший розчинник, який не містить нафтові дистиляти, такі як очищувач електричних частин, нафталіновий або ізопропіловий спирт, ретельно очистіть всю збірку торцевої заглушки. При використанні легкозаймистих речовин, таких як нафта або ізопропіловий спирт, працюйте в добре провітрюваному приміщенні, подалі від іскор або полум`я, і в цілях безпеки, приготуйте вогнегасник.

Використовуйте округлий об`єкт (в даному випадку розширення 6") І від 400 до 600 зернисту наждачний папір, очистіть внутрішню частину торцевої заглушки. Це - область, де компенсатор тиску створює ущільнення, і рух здійснюється в межах цієї області, коли поршень переміщається назовні під час нормального зносу прокладки. Як правило, є невелика площа зносу, де стирається анодування, з`являється іржа або окислення в цій області. Якщо є глибока точкова корозія в області зносу, заглушки не можуть бути повторно використані, інакше будуть відбуватися витоку. Використовуйте складену ганчірку, щоб захистити оброблені поверхні від пошкодження лещатами. Зверніть увагу, що гальмівна рідина їсть фарбу, якщо її тримати на пофарбованої поверхні занадто довго, і якщо гальмівна рідина стикається з одягом з полімерів, вона знищить її так само добре.

Так як зазвичай один або більше кріпильних гвинтів для облицювання будуть зрізати, тепер зрізати частину гвинта повинна бути пробурена. Це гвинти 10-24, так що використовуйте свердло №25 для буріння, і використовуйте гвинти 10-24 для очищення ниток. Якщо відповідний розмір свердла не доступний, не замінюйте на інший розмір-ці частини дорогі, а свердло № 25 дуже дешеве. Не використовуйте свердло 5/32 тільки тому, що воно близьке до того ж розміру і не підходить для меншого розміру свердла, так як ймовірність того, що кран зламається, збільшується при торканні. При свердлінні отворів, поставте корпус або поршень в лещатах так, щоб він не рухався, і переконайтеся, що ви свердлите прямо вниз через отвір, використовуючи обидві руки, і тримаючи свердло стійко. Якщо це поршень, який буриться, використовуйте складені ганчірки, щоб захистити зовнішню поверхню, і перевірте його стійкість в лещатах, перш ніж почати буріння, щоб переконатися, що лещата встановлені досить щільно, і поршень в щелепах не повертається в бік. Набагато більш переважно використовувати свердлильний верстат, але іноді вони не доступні. Використовуйте дриль 3/8 ", Яка здатна здійснювати, щонайменше, 900-1000 оборотів в хвилину, не використовуйте дриль `. оборот свердла " в хвилину занадто повільний, і при високому моменті, що крутить, можна зламати свердло. Використовуйте гостре свердло, почніть тренування на високій швидкості, але з дуже невеликим тиском, щоб почати свій шлях через алюмінієвий гвинт, і нехай свердло дуже повільно робить всю роботу.

Запустіть кран через отвори, щоб вичистити нитки. Якщо було зроблено буріння, старий матеріал повинен бути знищений. Ця нитка повинна бути з алюмінію, якщо хтось в минулому не укрутив сталеві гвинти в частині. Алюміній має тенденцію засмічувати кран, так як має бути зроблено багато натискань туди і назад.

Перед установкою нової прокладки в корпус, спочатку зробіть подвійну перевірку, щоб переконатися, що поверхня корпусу добре очищена від іржі і бруду. При необхідності, очищення допоможе, але потрібна невелика металева щітка, щоб видалити всі сліди масла і бруду.